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美前财长:美国不可能一边打压中国一边实现好的发展

2019-05-23 20:11 来源:中国网江苏

  美前财长:美国不可能一边打压中国一边实现好的发展

  為保護消費者合法權益,中國消費者協會指派律師團律師代理消費者提起訴訟。商用車産銷同比繼續保持增長  11月,商用車産銷分別完成萬輛和萬輛,與上月相比,産銷量分別增長%和%;比上年同期分別增長%和%,增速均超10%。

  博世集團首席執行官福爾克馬爾登納當天在博世年度新聞發布會上表示,博世將現有排放技術加以改進,使柴油車尾氣中氮氧化物排放大幅降低。  “大眾汽車品牌究竟在中國是最成功的國際主機廠還是一個在中國最國際化的中國主機廠,這是一個核心的問題。

  2017年4月,王玄卿在一家保險公司購置了一份車險,今年4月到期。據悉,在2017年的2月份,全新景逸S50將面世,成為時代的“新生代悅享中級車”。

  據蔡澈透露,目前奔馳已經與中國的電池供貨商進行了合作。這三方面原因使重卡市場的需求維持在相對穩定的數量級上。

此次上市的江鈴全新域虎從外觀看,尺寸為長度5375mm、寬度1905mm、高度1835mm,軸距3085mm。

  缺陷産品召回制度作為一項新的制度,在保護兒童安全、提高企業産品安全意識、完善政府産品安全監管模式等方面發揮了重要的作用。

  ”嚴馮敏説。輪胎到底能夠用幾年?不同企業有不同標準,不同人有不同看法:有説六年,有説十年沒問題。

  另,榮威i6的風阻係數僅為,有效降低油耗和提高車內靜謐性。

  三方委托人在4月27日都出現在了檢測現場。新華網北京11月3日電(安國臣)11月2日,東風日産10月銷量數據出爐,NISSAN、啟辰雙品牌10月終端銷量再破10萬輛,同比增長%,東風日産已實現8個月份創下歷史銷量新紀錄。

    根據數據統計,本次北京道路運輸展上共展出各類整車70輛,其中客車53輛、電動物流車4輛及部分改裝車。

    消息稱,本次召回范圍內部分車輛,由于安裝在發動機進氣管底部的排水閥,可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞,導致水可能從大燈間隙流入進氣管,並且無法通過排水閥有效排出,會在空氣濾清器殼底部形成積水,導致空氣濾清器浸水。

  在召回汽車中,産品缺陷相對集中,主要反映為5個方面:氣囊和安全帶總成、發動機總成、轉向係統總成、電氣設備總成及車身總成。據悉,在全新景逸X5上市之前的調研會上,不少人認為售價區間應該保持在9-12萬元的區間。

  

  美前财长:美国不可能一边打压中国一边实现好的发展

 
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真不是一般“大” 国产大飞机C919究竟“大”在哪里?

集團在全球14個國家有出口業務開展,在十三五規劃中也制訂了海外戰略。

2019-05-2312:46  来源:人民网-科普中国
 

人民网北京5月5日电 今天下午,国产大型客机C919(以下简称C919)将在上海浦东国际机场首飞。比起“大型客机”,很多人都愿意亲切地称呼其为“大飞机”,但你知道C919究竟“大”在哪里吗?记者采访了中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽和“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰,请他们为大家说说大飞机的事儿。

中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽(中)和“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰(左)(郗若楠/人民网)

“座席多 航程远 还省钱”,C919“大”的可不仅仅是体型

提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。

首先,从座席上来说,康元丽介绍,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机了。C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。

其次,从航程上来说,张驰介绍,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。

另外,张驰还介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

研制困难有多“大”?从一个螺丝钉到整架飞机皆不易

诗仙李白有诗云,“蜀道难,难于上青天”,用来形容“登蜀道”之不易,但C919的研制过程可一点也不比“登蜀道”轻松,因为研制C919的目的可不仅仅是“上青天”那么简单。康元丽和张驰介绍,C919同时具备安全、环保、经济等多种特征,为了使其具备这些特征,C919在研制过程中也遇到了相当大的困难。

从微观的角度来说,张驰介绍,在C919的研制过程中,每一个细节都经过了反复的测试和验证,哪怕是一个螺丝钉,也要保证其满足要求。比如C919将来在实际运营过程中可能会有8万次起降,那么在设计C919的时候,就会有一套相应的装置来测试C919是否能经受住在这8万个起降中可能面临的拉抻、放下等多种情况,而这种操作实际上贯穿了C919的整个设计过程。

从宏观的角度来说,康元丽介绍,从2008年开始至今,C919一共经历了9年的研制历程。其研制是一个不断积累的过程,凝聚了几代航空人的努力。在整个研发过程中,包括设计、制造、适航和试飞等环节,都遇到了很多难以预见的困难和挑战。

那么,既然如此困难,为什么还要研制这款大飞机呢?康元丽认为,研制大飞机的原因主要有两个方面:第一,从科研的角度来说,中国已经具备了研制大飞机的实力,因为在此之前,中国已经研制出了ARJ21支线客机,所以研制C919干线客机也是水到渠成的事情。第二,从市场需求的角度来说,随着经济和社会的发展,各地对交通便利的需求日益更大,C919可以很好地满足交通需求。(实习生赵鹏)

受访专家:中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽,“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰

相关知识:

1、干线客机:指乘客座位数量在100座以上的,用于主要城市之间的主要航线的民航客机。

2、支线客机:通常指的是100座以下的中短程客机。据《人民日报》报道,2019-05-23上午,成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21—700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海,标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21—700正式以成都为基地进入航线运营。

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(责编:张瑾琳、张希)

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